治堵：不能过于依赖错峰上下班

　　11月6日，北京市政府发布了中非论坛起今年北京交通的总体情况：论坛期间，北京市采取了错峰上下班和增加公交运力延长运营时间等临时措施，北京市公共交通出行率达到了40%。北京市交通委发言人刘小明同时表示，希望错峰上下班能够成为北京市长久缓解拥堵的措施。

　　应该说，论坛期间，北京市采取了错峰上下班和增加公交运力延长运营时间等临时措施，效果显著，使峰会期间的交通状况明显改善。但我们还是应当承认，峰会期间交通状况的改善，主要还是得益于三个方面：其一是广大市民的鼎力支持；其二是全市封存公车，减少了数十万辆公车上街的交通流量；其三就是实行错峰上下班，有效避开了交通高峰。

　　作为一种临时性的措施，在政策的调控下，的确能够保证交通的有序、畅通。但是北京交通拥堵问题已持续多年，目前也正面临机动车持有量持续增长的巨大压力，交通形势依然难以乐观。特别是北京党政机关、科研单位、大专院校、大企业公司总部、超大型劳动密集产业……错峰上下班作为一时应急之需尚可，但是要作为一种制度长久持续下去，还需作出充分的评估和论证，哪些单位、部门、机构可以错峰上下班以避开交通高峰？哪些单位、部门、机构必须正点办公，以满足市民们的需求？这一切，运作起来均相当复杂，都需要充分的调研和论证。

　　其实，回过头来看这次峰会交通状况的改善，是在动员了诸多人力、物力、财力之后所取得的成效，这种特殊情况下所取得的成效，是特定情况下的特殊经验积累，一般而言，这样的经验是不宜作为常规经验来全面推广的。

　　所以，笔者以为，治堵，既需要通盘考虑，科学决策，也需要多管齐下，抓住要害，是一个全方位的概念，需要我们从“源头”上查找问题的根源，“对症下药”，而不是简单的依靠错峰上下班，否则，也难以从根本上解决交通拥堵问题。